Süveyş’te Çakılma, Ümit Burnu’nda Trafik Patlaması

Yemen’deki Husilerin Saldırıları Deniz Ticaretini Sarsıyor

İran destekli Yemen’deki Husilerin Kızıldeniz ve Bab el-Mendeb Boğazı’ndaki İsrail bağlantılı ticari gemilerine yönelik saldırıları, geçen Aralık ayından bu yana hız kesmeden devam ediyor. Bu saldırılar, denizcilik sektöründe büyük bir değişimin habercisi oldu.

Süveyş Kanalı’nda Gemi Trafiği Yüzde 85 Azaldı

Gemi takip ve denizcilik analizi platformu MarineTraffic’in verilerine göre, Süveyş Kanalı’nı kullanan gemilerin sayısı son altı ayda yüzde 85 oranında azaldı. Bu düşüş, özellikle konteyner, tanker, Ro/Ro, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) ve LPG gemilerini etkiledi.

Kasım 2022’de Süveyş Kanalı’ndan geçen gemi sayısı 1094 iken, Husilerin ticari gemilere yönelik saldırılarının yoğunlaştığı Aralık 2022’den sonra bu sayı hızla azaldı. Ocak 2023’te kanalden geçen gemi sayısı 233’e, Şubat’ta 94’e, Mart’ta 85’e geriledi. Nisan ayında ise kanal trafiğini kullanan gemi sayısı 159’a yükseldi.

Bab el-Mendeb Boğazı’nda Trafik Yüzde 60,7 Düştü

Bab el-Mendeb Boğazı’nda da gemi trafiği son altı ayda yüzde 60,7 oranında azaldı. Kasım 2022’de boğazdan geçen gemi sayısı 341 iken, Aralık 2022’de 310’a, Ocak 2023’te 189’a geriledi. Şubat ve Mart aylarında boğaz trafiğini kullanan gemi sayısı sırasıyla 151 ve 152 oldu. Nisan ayında ise bu sayı 134’e düştü.

Ümit Burnu’nda Gemi Trafiği Yüzde 125 Arttı

Husilerin saldırıları, gemileri Kızıldeniz’de seyahat etmeleri için daha uzun ve maliyetli olan Ümit Burnu rotasına itti. Kasım 2022’de Ümit Burnu’nu kullanan gemi sayısı 1682 iken, Aralık 2022’de 1800’e, Ocak 2023’te 2699’a, Şubat 2023’te 2728’e yükseldi. Mart ve Nisan aylarında ise bu sayılar sırasıyla 2922 ve 2873 olarak kaydedildi. Son altı ayda Ümit Burnu’nu dolaşan gemilerin sayısı yüzde 125 arttı.

Bu artışın büyük kısmını konteyner ve LNG tankerleri oluşturdu. Konteyner trafiği yüzde 260, LNG tankeri trafiği ise yüzde 180 arttı.

Konteyner Arzında Sıkıntı Yaşanıyor

İngiltere merkezli lojistik şirketi Westbound’un Satış Müdürü Tom Stainer, Ümit Burnu rotasının geçici bir çözüm olduğunu ve gemilerin bu rotayı kullanmak için ek yakıt masrafları yaptığını belirtti. Stainer ayrıca, konteyner arzında da sıkıntı yaşandığını söyledi.

Stainer, “Çin’e geri dönen konteyner sayısı yetersiz. Bu da bazı ana limanlarda ekipman sıkıntısına neden oluyor ve Avrupa’nın yaz dönemi talebini karşılayamıyoruz. Örneğin, Birleşik Krallık’ta talep artıyor ancak yeterli konteyner bulunmuyor. Fiyatlar da sürekli yükseliyor.” dedi.

Stainer, navlun fiyatlarının saldırılar öncesinde 1000-1500 dolar iken, şu anda 7500-8000 dolar arasında değiştiğini söyledi.

Jeopolitik Gelişmeler Deniz Ticaretini Etkilemeye Devam Edecek

Stainer, “Bu sorun çözülene kadar aksaklıklar yaşanacak. Tek iyi gelişme, nakliye hatlarının bu durumun uzun vadede devam etmesi halinde programlarını Ümit Burnu’na göre düzenleyebilecek olması.” dedi.

Ancak Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz’in ne kadar süre devre dışı kalacağını tahmin etmek zor. Deniz ticaretindeki değişimler, bölgedeki jeopolitik gelişmelere bağlı olarak önümüzdeki aylarda ve yıllarda da devam etmesi bekleniyor.